您的位置:网站首页 > 技术应用 > 正文

动车电源辅助供电系统原理解析

作者:admin来源:OFweek 日期:2014-3-19 10:39:39 人气: 标签:

  动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统供电。

  辅助供电系统是现代高速动车组技术重要的组成部分,其主要任务是为列车内的各负载提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引系统冷却风扇、控制单元等,保证列车安全运行,为旅客提供舒适的旅行环境。

  辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。

  由于目前高速动车组技术主要有中国和谐动车组技术、加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技术。此处以CRH系列动车组的辅助供电系统为例进行说明。

  (1)供电电压:

  AC(交流): AC 380V/50Hz 和AC 220V/50Hz;

  DC(直流):DC 110V.

  (2)供电模式:

  ①交流供电模式

  交流供电的电源设备为辅助变流器,供电框图如下。

  动车组分为2个独立的牵引单元, 每个牵引单元的2 个主变流器同时与本单元的2 个辅助变流器连接, 在设计上实现冗余,从而保证交流供电的稳定性。

  所有的辅助变流器都通过供电母线向整列车输出AC 400V/50 Hz电, 实现联网供电。

  ②直流供电模式

  DC 110V 直流供电是新一代高速动车组的电气控制系统是动车组的神经, 关系到列车的安全,供电框图如下。

  动车组的2 个牵引单元各设1 套DC 110V直流供电电源装置, 包括充电机和蓄电池。其中,蓄电池和充电机互为冗余,保证直流供电的稳定性。

  直流供电等级分为2 级, 一级为不间断供电干线 BD ,BD 与蓄电池直接连接;另一级为母线供电L1 、 L2 ,L1 、 L2 通过接触器与充电机和蓄电池连接。一般将供电要求较高的直流负荷挂在不间断供电干线BD上,这也保证了重要负荷供电的稳定性。

读完这篇文章后,您心情如何?
0
0
0
0
0
0
0
0
本文网址: