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【评锂】丰田与松下 究竟谁是谁的大腿?

作者:admin来源:高工锂电网 日期:2017-12-28 15:18:00 人气: 标签:

  编者按

  扎根在以动力电池为核心的产业链上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行业;在资本的风起云涌中,预判格局走向;在专家的慷慨激辩中,凝练自身观点。

  而这个行业依旧在日新月异的发展,面对铺天盖地的媒体报道,笔者也有一些自己的见解,仅以点评的形式与各位做一个分享,权当抛砖引玉。

  原文:系统能量密度140Wh/kg或为2018高补贴划线 哪些企业能做到?

  日前,一份关于2018年新能源汽车补贴的草案流出,其中,乘用车要拿到最高的1.1倍补贴,系统能量密度需>140Wh/kg(2017年要求>120Wh/kg);非快充类纯电动客车要获最高的1.2倍补贴,系统能量密度同样需要>140Wh/kg(2017年要求>115Wh/kg)。

  点评:

  记得,补贴政策刚开始的时候,低门槛催生了一大批电池企业。随着门槛越来越高,为追求最高补贴,这批电池企业以牺牲电池性能为代价强行提升能量密度(单纯提升能量密度非常容易),形成了一直被行业诟病的低端产能过剩。

  后来,这批电池企业统称为濒临灭绝的中小型电池企业,而140wh/kg或将成为压死骆驼的最后一根稻草。因为即便达到了140wh/kg的能量密度,也会因为被再次放大的质量问题贴上黑名单的标签。

  强者恒强,想成为逆天改命的黑马太难了。生于政策死于政策,大概是中小型电池企业最悲凉的真实写照。但从全局来看,至少,他们为行业培养了人才(这话有点扎心),如果能被收购,大概是最好的结局了。

  原文:丰田松下组建联盟 拟制定车载电池业统一标准

  据外媒报道,丰田汽车和松下公司正联手组建一个企业联盟,以使电动汽车电池实现标准化,此举可能有助于日本汽车行业在电动车等领域赶上外国竞争对手。

  点评:

  很多人认为丰田迫于当前纯电动汽车的发展趋势,尤其是在中国市场,而不得不从燃料电池的技术路线转为发展锂电池。而与松下合作,也是看到了特斯拉的案例,准备抱松下的大腿。

  但在笔者看来,这种观点是极其可笑的,丰田发展电动车的历史可以追溯到上个世纪七十年代。这五十年来,锂电池和燃料电池相互交替的成为动力电池的研究重点,往往是你方唱罢我方登场,而在这种螺旋状的发展过程中,丰田几乎是唯一一家在两者都一直处于技术领先地位的企业。

  此次,丰田与松下合作的内容其实是以固态电池为主,而在固态电池领域,丰田更是有近20年的研究基础,在硫化物电解质领域独领风骚,单就技术本身而言,丰田松下谁是大腿还很难说,不过,笔者个人是更偏向丰田一些的。

  原文:1-11月装机总电量数据出炉 动力电池市场呈现4大特点

  根据高工产业研究院(GGII)数据统计显示,2017年11月新能源汽车动力电池装机总电量约6.98GWh,同比增长20%,环比增长138%;1-11月动力电池装机总电量约24.65GWh,同比增长23%。

  点评:

  乘用车成动力电池最大细分领域;出货量集中在行业龙头企业中。这样的锂电发展态势,其实让人很踏实。

  乘用车一直是汽车领域最大的市场,仅国内就有2千多万辆的市场,而客车、物流车、通勤、环卫等等加起来也不过是乘用车的一个零头。早几年的电动车行业,公交、物流先后爆发,唯独乘用车不见突破,仅有的销量几乎都局限在出租上,这种发展现状一直让业内人士很不安,与之类似的还有百花齐放的电池企业。

  但好在2017年行业演变加剧,尤其是在下半年,二八趋势逐渐明朗。而在电动化的进程上,尽管销量依旧“平淡”,不过乘用车以三元材料为主的技术路线基本确定,而原本紧闭的市场也开始被撬开缝隙。

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